Immigration clandestine
Mesdames et Messieurs les responsables du Sénégal, de l’Espagne et de l’Union européenne.
Vendredi 07 novembre, une pirogue a chaviré au large de Lompoul, dans le département de Kébémer. Le bilan officiel s’élève, à ce jour, à 39 morts, pour un seul rescapé, selon l’agence de presse sénégalaise APS, le 09 novembre 2026. Les familles de Léona, de Thièppe et des villages voisins enterrent leurs enfants. Chez nous, Lébous, la mer n’appartient à personne : on la reçoit des anciens et on la doit à ceux qui viennent. Elle n’est pas un tombeau.
Je vous écris en citoyen et en ancien maire d’une commune de Dakar. Il n’y a pas une solution. Il y en a trois au moins, et elles doivent avancer ensemble. La dissuasion seule ne sauve pas. Elle déplace la mort.
Le premier volet est de casser les réseaux. Il faut commencer par un maillon trop souvent négligé : ceux qui, en connaissance de cause, fabriquent les pirogues et les embarcations de fortune destinées à ces traversées. Ce sont des ateliers et des chantiers connus localement. On peut les trouver. Sans embarcation, il n’y a pas de départ clandestin. Les peines doivent être très lourdes, car c’est là que le réseau prend mer. Avant même les passeurs, c’est ce premier maillon qu’il faut briser.
Le ministre de l’Intérieur a appelé les passeurs les négriers des temps modernes. L’Espagne demande la réclusion à perpétuité pour dix-huit hommes accusés dans l’affaire du bateau de la mort, qui a coûté cinquante-huit vies en août deux mille vingt-cinq, selon la justice espagnole. La poursuite doit être implacable, au Sénégal comme de l’autre côté de la mer, et s’étendre aux nouveaux points de départ, en Gambie, en Guinée et en Guinée-Bissau. Sans cela, chaque contrôle réussi ici rouvre une route plus longue là-bas.
Le deuxième volet est d’ouvrir des voies légales. Le six novembre, le ministre espagnol de l’Intérieur, Fernando Grande-Marlaska, était à Dakar. Il a demandé un renforcement de la coopération et annoncé une contribution de cinq cent mille euros à notre Marine nationale, selon le communiqué de son ministère. Ce concours est utile, comme les soixante-quatre embarcations et les plus de 4000 personnes interceptées cette année par le Sénégal, selon les autorités sénégalaises, citées par ce même ministère. Cela ne suffit pas. Des programmes de migration circulaire existent déjà entre nos deux pays. Ils doivent être élargis et rendus prévisibles, pour que partir ne signifie plus disparaître.
Le troisième volet est de rendre possible une vie digne au village. En tant que Lébou, j’ai parcouru la côte ouest de Dakar et la presqu’île du Cap-Vert. Après des enquêtes, j’ai constaté moi-même la disparition de beaucoup de capitaines de pirogues artisanales, à partir de Kayar, à partir de Toubab Dialaw , Soumbedioune, Thiaroye entre autres. Beaucoup sont partis par la voie clandestine. Ils ne sont jamais revenus, morts en mer ou restés en Espagne. La pêche artisanale a perdu sa densité. Les capitaines expérimentés ont disparu, et ce sont désormais des jeunes inexpérimentés qui tiennent les embarcations. Le métier n’est plus aussi rentable qu’avant. L’emploi et la formation, au village, retiennent un jeune plus sûrement qu’une vedette.
Sur la route atlantique, entre 2024 et 2025, les arrivées aux Canaries ont baissé de 62%, tandis que les morts et les disparus n’ont reculé que de 4%, selon l’Organisation internationale pour les migrations. Caminando Fronteras a dénombré 635 victimes sur cette même route de janvier à mai 2026, soit 21 morts pour 100 arrivées. En octobre, 6194 personnes ont atteint les Canaries, selon le ministère de l’Intérieur espagnol. Depuis le début de novembre, plus de 3100 sont arrivées dans l’archipel, pour une large part à El Hierro, où l’état d’urgence sociale a été déclaré, selon les autorités espagnoles. Les contrôles ont repoussé les départs vers le sud et allongé les traversées. On peut réduire les arrivées sans réduire la mort.
Je vous demande donc trois choses.
Au gouvernement sénégalais et à toute la classe politique : traquez d’abord les fabricants d’embarcations, puis les réseaux de passeurs, et faites-le avec les États voisins.
Au gouvernement espagnol et à l’Union européenne : ouvrez des voies légales à la mesure du besoin, en élargissant les programmes de migration circulaire déjà en place, au lieu de financer seulement la surveillance des côtes.
À tous, ensemble : engagez-vous sur un plan public d’emploi et de formation dans les communes de départ, avec des délais, des moyens et des comptes rendus. Ce que l’on ne construit pas au village, la mer le prend.
Aucun pays ne s’en sortira seul. Nos jeunes n’ont pas à choisir entre le désespoir et la disparition. Il nous revient de leur laisser une troisième voie, celle de la vie.
Avec gravité et respect.
Ousmane Lahi Ndoye.
